BAHAN DAN PERALATAN ELEKTRONIKA

BAHAN -  BAHAN  ELEKTRONIKA
    Bahan - bahan elektronika yang di butuhkan untuk melakukan praktik keterampilan elektronika sebagai berikut:

1. Timah
      Di pasaran ada dua jenis timah, yaitu timah padat dan timah cair. Timah padat sering dijumpai dan digunakan sebagai pematri kompoen ke PCB. Timah cair biasanya digunakan untuk mencetak kaki-kaki IC mikro.

2. Pasta solder (lotfet)
      Bahan pasta solder ini berfungsi mengikis timah agar lebih cepat dalam melakukan proses pematrian.

3. Cairan songka
      Cairan songka berfungsi mengikis timah, tetapi lebih efektif untuk mengangkat komponen yang sulit lepas dari PCB.

4. Cairan IPA ( Iso propanol Alkohol)
      Cairan ini berfungsi  mengikis cairan songka dan pasta agar PCB tetap atau kembali bersih.

5. Larutan FeCl(Ferric Chloride)
       Larutan ini digunakan untuk membuat jalur-jalur pada PCB.

6. Kawat jumper
       Kawat dengan diameter kecil dan terlapisi email. Kawat ini sering pakai untuk menyambung jalur rangkaian yang terputus.

PERALATAN ELEKTRONIKA
  Peralatan elektronika yang dibutuhkan untuk melakukan praktik elektronika dan pemeriksaan komponen sebagi berikut.

1. Obeng ( screw driver)
       Obeng digunakan untuk mengendurkan dan mengencangkan sekrup. berdasarkan fungsinya, obeng dibedakan menjadi dua jenis, obeng plus ( fluted tip) dan obeng minus ( flat tip)

2. Tang
      Tang digunakan untuk memotong dan memegang kabel pada komponen elektronika.

3. Ampelas
      Ampelas digunakan untuk menghaluskan jalur PCB dan kaki komponen. selain itu, digunakan untuk menghaluskan komponen- komponen yang sudah berkarat.

4. Kuas
      Kuas digunakan untuk membersihkan komponen atau PCB yang kotor.

5. Multitester
       Multitester atau multimeter sering disebut avometer, merupakan alat yang menampilkan jarum penunjuk sebagai indikator besaran listrik. Alat ini digunakan untuk mengukur arus, tegangan hambatan sekaligus.

6. Power supply test
      Alat ini berfungsi penyedia sumber pengganti baterai pada pelaratan elektronika. Alat ini juga digunakan untuk memeriksa titik tegangan agar dapat mencari gangguan pada komponen.

AIRCRAFT TOWING

AIRCRAFT TOWING

A. Pengertian Towing

 Towing adalah menggabungkan dua atau lebih benda bersama sehingga bisa ditarik oleh sumber. Sumber towing adalah kendaraan darat, kapal, hewan, yang memuat barang yang bisa ditarik. Ini dapat digabungkan dengan rantai, tali atau sarana lain untuk menjaga benda tetap bersama saat bergerak.

Dalam penerbangan, istilah towing digunakan untuk menarik pesawat bergerak menuju hangar atau keluar hangar tanpa menggunakan tenaga engine. Prosedur yang dibutuhkan akan sangat tergantung pada jenis pesawat yang akan dipindahkan. Dalam kasus pesawat terbang ringan dengan roda ekor, tali penarik fleksibel dapat digunakan dan kemudi terpasang pada roda ekor. Kendaraan penarik digunakan untuk menarik kekang yang telah melekat pada titik kuat pesawat terbang, ini biasanya terletak di kaki undercarriage utama.

Saat kendaraan menarik pesawat ke depan, lengan kemudi roda ekor dipegang untuk mengarahkan pesawat , karena kendaraan berbelok kea rah yang diperlukan, kekang besi bisa berputar di katrol. Lingkaran berputar dibatasi oleh stop plate pada kekang. Metode ini memastikan bahwa tarikan yang sama dipertahankan pada kedua sisi kekang. Metode yang sama dapat digunakan pada pesawat ringan dengan roda hidung dengan menarik pesawat ke belakang. Pesawat ringan juga bisa ditarik dengan menggunakan bingkai penarik metode yang serupa dengan kekang kecuali rangka penarik yang kaku sehingga bisa digunakan untuk mengarahkan pesawat serta  menenunnya.

Pada traktor atau tarikan pesawat yang lebih besar digunakan untuk menarik pesawat terbang menggunakan tow bar yang terpasangpada bagian bawah hidung, Derek yang digunakan adalah bagian dari peralatan ground pesawat, mereka menggabungkan system peredam kejut biasanya sebuah pegas besar untuk menghindari gerakan menyambar yang ditransmisikan ke struktur pesawat terbang. Batang dere juga dilengkapi pin shear untuk mencegah beban yang berlebihan terjadi antara bagian bawah traktor dan bagian bawah hidung.

B. Prosedur

Begitu orang yang bertanggung jawab di cockpit pesawat telah memberikan konfirmasi ‘breakes realesed’ kepada orang yang bertanggung jawab atas kendaraan darat yang akan melakukan penarikan, awak darat bertanggung jawab atas manuver pesawat agar tetap aman. Sesuai dengan izin ATC yang mungkin diperlukan dan mungkin telah disetujui secara khusus terlebih dahulu.

Jika manuver tidak dilakukan di luar area pergerakan yang dikendalikan oleh ATC, izin RTF untuk melaksanakannya akan diperlukan. Jika pesawat ditarik ke posisi start atau ke lokasi Push and Hold, ini biasanya akan diperoleh oleh kapten pesawat atau orang lain di cockpit. Jika pesawat luar dinas sedang direposisi, izin biasanya akan diperoleh oleh operator kendaraan towing. Frase RTF yang ditentukan untuk mendapatkan izin ke derek terdapat di ICAO PANS-ATM.

Dahulu, hampir semua jenis pesawat mensyaratkan pin ground locking dipasang setidaknya pada landing gear pendaratan selama operasi penarik tapi ini tidak lagi selalu terjadi. Jika pin pengunci ground gear dipasang untuk tow, mungkin perlu dilepas setelah selesainya manuver. Bila pin pengunci tanah dipasang ke pesawat terbang untuk penarik (atau tujuan lainnya) atau saat dikeluarkan, biasanya diperlukan rekaman tindakan tersebut di Log Teknis Pesawat Udara.

Metode 'tradisional' yang memungkinkan kendaraan darat memindahkan pesawat terbang adalah menempelkannya ke nose landing gear pesawat dengan menggunakan towbar. Ini harus disetujui untuk digunakan dengan jenis pesawat terbang tertentu dan ditandai dengan jelas karena tidak ada spesifikasi towbar universal. Metode alternatif yang menjadi lebih umum untuk penarik adalah penggunaan kendaraan khusus yang disebut 'towbarless tug'. Ini menempatkan dua 'lengan' tingkat rendah di kedua sisi roda gigi pendaratan pesawat terbang dan ini digunakan untuk terlibat dengan kaki pesawat dan menaikkannya sedikit dari tanah.

Tanggung jawab tim awak darat yang melakukan penarik pesawat termasuk memastikan bahwa tidak ada bagian dari struktur pesawat terbang yang akan berdampak pada benda, kendaraan, atau pesawat terbang tertentu. Awak darat harus memiliki komunikasi interkom dengan personel di cockpit dan kedua belah pihak harus bisa mendengarkan komunikasi dengan ATC. Dengan tidak adanya pilot yang memenuhi syarat pada jenis pesawat terbang, Orang yang bertanggung jawab atas kendaraan darat yang melakukan penarik biasanya akan bertanggung jawab untuk menjawab ATC sehingga pesawat dapat melakukan pergerakan.

Fungsi dari crew cockpit kemungkinan akan menjadi operasi sistem pengereman pesawat yang sesuai dan penyediaan daya listrik pesawat yang memadai untuk mengoperasikan radio dan pencahayaan eksternal dan internal yang sesuai. Kemungkinan di mana tersedia, APU akan berjalan untuk menyediakan tenaga listrik dan bahwa tekanan akumulator hidrolik untuk pengereman akan dicapai dengan menggunakan electrical pump.

·         Prepare to Tow the Airplane

(1) Tutup Fan Cowl Panels.

(2) Tutup Pembalikan Thrust.

(3) Pastikan pesawat berada di dalam pusat keterbatasan penarik gravitasi. Lihat ke pusat         Perhitungan Gravitasi untuk Towing task, untuk pusat data gravitasi.

(4) Pastikan kunci ground steering wheel steering.

            (5) Pastikan ban dan struts guncangan benar meningkat.

(6) Pastikan probe pitot tidak memanas. (a) Buka pemutus sirkuit peluru pitot.

(7) Terapkan daya listrik eksternal atau jalankan dan operasikan.

(8) Periksa kondisi ketidakseimbangan bahan bakar.

(9) Sistem pasokan tenaga hidrolik B.

(10) Pastikan tekanan rem hidrolik normal, kira-kira 3000 psi (20,684 kPa).

(11) Tekan kenop dan pasang pin penarik di kemudi katup depresurisasi, atau lepaskan tekanan sistem hidrolik.

(12) Sambungkan sistem interphone antara kabin kontrol, operator traktor derek, dan penarik kru darat.

(13) Pastikan Anda memiliki operator rem yang disetujui di kompartemen penerbangan.

(14) Pastikan area jalan sudah jelas dari semua tribun dan peralatan di jalur penarik.

(15) Sambungkan towbar, ke traktor derek dan ke pesawat terbang, jika    perlu.

(16) Lepaskan kabel ground ground statis.

(17) Pastikan pintu akses kompartemen tertutup

·         Tow the Airplane dari Nose Gear

            (1) Letakkan sayap, ekor, operator traktor derek, dan awak darat sehingga semua masuk

            kontak visual.

            (2) Pastikan petugas kokpit, awak darat, dan operator traktor derek berada di interkom
              komunikasi.

            (3) Pastikan jok roda dilepas.

            (4) Pastikan rem hidrolik dilepaskan.

            (5) tow pesawat terbang.

            (6) Jauhkan aplikasi rem untuk penggunaan minimal dalam batasan keamanan.

(7) Sudut balik normal maksimum adalah 78 derajat seperti yang ditunjukkan oleh     garis-garis merah pada pintu roda gigi hidung.

            (8) Lepaskan sambungan torsi pada roda gigi, jika ada sudut balik yang lebih besar.

            (9) Lepaskan kabel lampu taksi roda gigi, jika sudut melebihi 90 derajat diperlukan.

            (10) Jika terputus, dukung torsi yang lebih rendah untuk menyeret agar tidak merusak

            alat pelumas

            (11)  untuk penarik baut.

(12) Selesaikan penarik di jalan lurus minimal 10 kaki (3 m) untuk meringankan tekanan balik itu

            (13) Atur rem parker.

(14) Pada ujung penarik, pasang roda depan dan belakang roda gigi utama pada masing-masing bagian utama

            (15) Lepaskan rem parker.

            (16) Lepaskan towbar, (jika sudah terpasang).

(17) Pastikan steering metering valve control crank berada pada posisi netral, lalu lepaskan Pin penarik.

·         Tow Pesawat Terbang di Bawah Beban Abnormal (Penarik Gear Utama) .

(1) Persiapan untuk penarik dan penarik pesawat terbang di bawah beban abnormal sama dengan penarik pesawat dari perlengkapan hidung kecuali untuk langkah-langkah berikut: (a) Rakitan eyebolt, eyebolt, SPL-1498, dipasang di tempat kerucut jacking pada masing-masing perlengkapan utama dan kabel fabrikasi lokal melampirkan setiap perlengkapan utama ke traktor derek. CATATAN: Jarokan gigi belakang tidak digunakan. (b) Sistem hidrolik A bertekanan dan pesawat dikendarai saat penarik oleh hidung Sistem kemudi roda dengan arahan dari awak darat. (c) Gerakan pesawat terganggu oleh penerapan rem pesawat terbang. CATATAN: Jumlah aplikasi tidak terbatas karena sistem hidrolik beroperasi.

(2) Lepaskan dan selesaikan set pergaulan.

(3) Jika sudah aktif, lepaskan power ke APU.

(4) Jika pin downlock landing gear terpasang, lepaskan pin penarik sebelum taksi dan lepas landas

C. Ancaman Utama Keselamatan Penerbangan Pesawat Terbang

Ancaman utama keselamatan pesawat terbang akibat dari operasi penarik adalah tabrakan antara pesawat yang berada di bawah derek dan pesawat terbang lainnya. Dua 'tipe' tabrakan dengan potensi hasil risiko tinggi yaitu :

- Tabrakan dengan pesawat bergerak yang lepas landas atau mendarat di landasan pacu yang aktif, apakah pesawat yang berada di bawah derek memiliki izin hunian landasan pacu ATC yang valid

- Dampak kerusakan pada pesawat lain, biasanya tidak bergerak dan tidak berpenghuni, pesawat terbang disebabkan oleh dampak yang tidak terdeteksi

Ground Crews harus secara khusus dibuat sadar akan kedua risiko ini dan harus dilatih sepenuhnya pada praktik ATC dan penarik jenis pesawat terbang yang terlibat. Nantinya harus mencakup kesadaran akan dimensi pesawat terbang dan lengkungan.

D. Towing Equipment

Towbar Less merupakan mobil/ traktor penarik pesawat/ pendorong pesawat yang digunakan dalam kegiatan Ground Handling. Tipe mobil ini berbeda dari Aircraft Towing yang membutuhkan besi penghubung (towbar) yang dihubungkan ke roda depan pesawat (nose gear).Kegunaan kedua mobil ini adalah untuk memarkirkan pesawat ke apron ataupun menarik pesawat dari apron menuju taxiway untuk kemudian pesawat dilepas dari mobil towbar less agar bisa menuju runway dan pesawat dapat tinggal lepas landas. Ataujuga bisa membawa pesawat ke hanggar untuk keperluan teknis perawatan.

      Mobil ini penting digunakan karena tidak mungkin seorang pilot yang ahli dan berpengalaman sekalipun dapat memarkirkan pesawat secara tepat dan benar. Karena seorang pilot tidak dapat melihat bagian belakang dan samping pesawat. Bahkan pada beberapa tipe pesawat pilot sama sekali tidak dapat melihat bagian depan (nose) pesawat. 

      Towbar merupakan besi penghubung yang dihubungkan ke roda depan pesawat (nose gear). Terdapat berbagai macam jenis towbar yang digunakan sesuai dengan kebutuhan.

Gambar 1. Towbar Pneumatic

Gambar 2. Towbarless

Gambar 3. Towbarless

Gambar 4. Aircraft Tow Tractor

                                                       Gambar 5. Towbarless

E. General Safety Equipment

1.      Pesawat tidak boleh melebihi kecepatan berjalan saat ditarik (di area tertutup)

2.      Oleo-leg dan ban harus digelembungkan dengan benar sebelum menggerakkan pesawat terbang, dan tekanan yang cukup tersedia untuk berhenti darurat.

3.      Kunci ground undercarriage harus dipasang sebelum ditarik

4.      Pada lampu navigasi pesawat terbang malam harus menyala

5.      Dengan pass pin atau towing pin harus dicari sebelum menghubungkan tow bar

6.      Seseorang yang bertanggung jawab dengan semua anggota tim lainnya di depan matanya

7.      Personel harus ditempatkan diujung sayap dan ekor untuk memastikan rintangan sekitar

8.      Harus ada orang yang kompeten yang menempati pesawat uji untuk mengoperasikan rem pesawat dalam kasus emergency

F. Some Point to Note

A.    Saat menaiki pesawat ringan dengan cara mendorong, jangan mendorong permukaan control terbang atau bagian halus lainnya seperti kulit kain. Tepi terdepan dari daerah sayap biasanya paling kuat,sehingga mendorong pesawat ke belakang.

B.     Untuk menghindari stress yang tidak perlu pada ban dan undercarriage,sudut putar maksimum jangan sampai terlampaui dari sudut belang maksimum pembuatan biasanya dilukis di sisi hidung pesawat terbang. Cobalah untuk menghentikan penarik dengan meninggalkan hidung pesawat terbang. Mencoba untuk menghentikan penarik dengan meninggalkan pesawat dalam garis lurus, ini akan mencegah beban samping yang tersisa pada ban saat pesawat berhenti.

C.     Jangan mengoperasikan rem pesawat saat pesawat terbang sedang ditarik, biarkan traktor atau tarikannya agar pesawat tetap terkendali.

sejarah pengertian listrik

SEJARAH PENEMUAN LISTRIK
Diawali oleh Thales (antara 640-546 SM) berkebangsaan Yunani. ia biasa menggosok batu ambarnya dengan kain wool sehingga benda yang ringan didekat tongkatnya itu bergerak tetapi ia belum mengerti kenapa itu bisa terjadi.

Lalu William Gilbert (1733) seorang berkebangsaan Inggris menyebut pada peristiwa Thales itu adalah elektrik atau listrik, ia mengambil kata itu dari bahasa Yunani yaitu elektron atau batu ambar. Kemudian Charles du Fay (antara 1698-1739) berkebangsaan Perancis, ia mengetahui bahwa elektrik itu terdiri dari negatif (-) danpositif (+).

Electron flow

aliran elektron adalah apa yang kita pikirkan saat ini sebagai listrik. Kita kenal dengan dua jenis aliran elektron, Direct Current, atau DC, dan Alternating Current, atau AC. Direct Current adalah jenis aliran listrik yang kita dapatkan dari baterai dan sel surya, ketika elektron perjalanan dalam satu arah. Di sisi lain, AC adalah jenis aliran listrik yang kita dapatkan dari outlet listrik khas di rumah. AC adalah ketika elektron mengalir dalam dua arah, dari positif ke terminal negatif dan dari negatif ke terminal positif, 'bolak-balik' antara dua arah. (Lampu Anda akan menyala terlepas dari arah aliran elektron.)

Banyak peoplethink aliran elektron elektron bergerak sepanjang kawat bebas seperti mobil turun jalan raya. Sebenarnya, ia bekerja sedikit berbeda. Konduktor (hal bahwa listrik dapat pergi melalui) terbuat dari atom. Setiap atom memiliki elektron di dalamnya. Jika Anda menempatkan elektron baru dalam konduktor, mereka akan bergabung dengan atom, dan setiap atom akan memuntahkan elektron pada atom berikutnya. atom berikutnya mengambil di elektron dan meludah keluar satu sama lain di sisi lain.

ELECTROMOTIVE FORCE EMF Gaya gerak listrik adalah beda potensial antara ujung-ujung penghantar, sebelum dialiri arus listrik. Gaya gerak listrik disingkat dengan GGL, dengan satuan volt. Gaya gerak listrik merupakan energy yang diberikan pada setiap muatan listrik untuk bergerak antara dua kutub baterai atau generator. Elektron-elektron bermuatan e yang bergerak dari kutub

pada pesawat B737NG sumber listrik AC dihasilkan dari 3 buah generator, 2 buah pada engine(engine 1 dan engine 2) dan 1 generator yg terdapat pada APU(auxiliary power unit). generator pada engine menghasilkan listrik dari putaran engine sendiri, listrik yg dibutuhkan pesawat sebesar 115VAC dengan frekuensi 400Hz yg dihasilkan dri generator, namun karena Rpm engine yg memutar generator tidak selalu stabil maka dipasanglah sebuah alat yg bernama CSD(constan speed drive) dimana alat itu berfungsi untuk mengendallikan putaran generator agar selalu constan, pada B737NG generator dan CSD telah diintegrasikan menjadi IDG(intergrated drive generator), sedangkan untukk pesawat seri sebelumnya B737 clasic generator dan CSD masih terpisah. sedangkan pada APU tidak terdapat CSD,mengapa? karena generator pada APU berputar secara konstan tdk seperti engine yg berubah-ubah, karena pada APU tdak ada idle power atau full power. selain dari generator ada satu lagi alat yg menghasilkan sumber listrik AC ialah static inverter dimana ia berfungsi merubah tegangan DC dari baterai menjadi tegangan AC. namun static inverter hanya digunakan dalam keadaan darurat, dengan kata lain meskipun pesawat dalam keadaan darurat sistem pesawat yg memerlukan sumber listrik AC dapat bekerja

Sumber – sumber listrik

1.      Nuklir

Nuklir merupakan sebuah sumber energi yang sangat dahsyat, nuklir memiliki berbagai fungsi, ada yang menggunakannya sebagai pembangkit listrik ada juga yang memanfaatkannya sebagai senjata pembunuh masal. Keuntungan dari menggunakan nuklir adalah nuklir tidak menghasilkan asap yang dapat merusak lingkungan, dan hanya menggunakan sedikit bahan nuklir dapat menghasilkan energi yang besar, tetapi dibalik itu semua nuklir memiliki kelemahannya yaitu apabila terjadi kecelakaan atau kebocoran dari reaktor nuklir maka akan terjadi bencana yang sangat besar akibat zat yang bernama radio aktif yang dapat membunuh umat manusia, oleh karena itu perlu perhatian yang cukup serius untuk menggunakan nuklir ini.

2. Minyak

Pembangkit listrik tenaga diesel yaitu yang menggunakan minyak sebagai bahan bakar adalah pembangkit listrik yang umumnya banyak di Indonesia. Bagaimana tidak minyak dapat kita temukan dengan mudah di Indonesia yang mana kaya akan sumber daya alamnya, tetapi sayangnya pembangkit ini menyebabkan asap yang dapat menyebabkan polusi udara, dan walaupun sekarang minyak masih banyak tetapi kita juga harus ingat minyak merupakan sumber alam yang tidak bisa diperbaharui jadi alangkah baiknya jika kita menggunakan sumber listrik alternatif lainnya.

3. Angin

Menggunakan pembangkit ini bisa dikatakan suatu hal yang tidak membutuhkan suatu bahan bakar, karena sebagai mana yang kita ketahui angin itu gratis.. Tetapi untuk menggunakan pembangkit ini diperlukan daerah luas yang memiliki angin yang kencang, selain itu dibutuhkan banyak turbin untuk menghasilkan listrik yang cukup, dan juga terkadang apabila angin tidak bertiup dengan kencang maka energi listriknya pun kecil.

 4. gelombang

 
Energi ini memanfaatkan kekuatan ombak jadi dengan menggunakan ini tentu tidak menimbulkan polusi udara, yang dibutuhkan hanyalah biaya untuk membangun reaktornya, tetapi kekurangannya juga sama seperti energi angin ombak terkadang deras, terkadang lemah jadi hasil listrik yang diperoleh tidaklah stabil.

5. Batu Bara

.      

Dengan batu bara kita dapat menghasilkan energi listrik, terlebih lagi batu bara sangat mudah ditemukan, walaupun begitu untuk mendapatkan batu bara perlu membuat lubang yang sangat besar yang mana memakan tempat dan biaya, selain itu pembakaran batu bara menghasilkan asap yang merusak lingkungan.

Surat LDR

Dari: Taruna pejuang LDR
untuk : Rekanita yang takut LDR
pesan : Kami jauh bukan untuk mencari wanita lain. Tapi kami  jauh karena mengejar masa  depan kami yang semoga saja bisa membahagiakan kamu kelak. Tak bahagiakah bila nanti kamu bersanding bersamaku di bawah sumpah payung pedang pora? Jadi tolonlah, hapus ketakutanmu tentang jarak. Kami akan melipatnya. Kami tidak akan kalah oleh jarak. Dan tolong buang juga pikiran negatifmu bahwa kami bersama  wanita lain saat kamu jauh dari kamu. kami bukan mahasiswa, yang bebas berkeliaran. Kami terikat aturan, kami terikat disiplin ketat. Salah sedikit kami bisa "ELEK". Kamu tidak tau betapa beratnya hari-hari yang kami lalui disini. Dimana hampir ditempa fisik maupun mental. Berat dek kehidupan  kami disini. Tapi kami ikhlas menjalaninya. karena apa? Karena untuk membahagiakan kamu kelak.  kalau emang kamu jodohku. Jadi sekali lagi, Abang mohon. Kuatlah. Jangan takut dengan jarak. Abang akan mengunjungi kamu untuk melepas rindu. Akan tetapi bila kamu  tetap tidak memahami keadaan kami ini. Dan tetap kokoh dengan ketakutanmu tentang jarak. Kamu menginginkan pria yang bisa setiap waktu ada didekatmu, setiap weeakand bisa  bertemu kamu. Abang mundur dek. Abang tidak sanggup. Lebih baik kamu sama pengangguran atau sama satpam aja sekalian biar dijagain satpam 1*24 jam. Bila kamu meminta yang berani menjamin kebahagiaanmu di masa depan dan bisa merebut hati orang tuamu. Abang pasti ada digaris paling depan dek. Namun keputusan tetap ditangan kamu dek. Abang memang berhak memilih kamu. Tapi kamu juga berhak memutuskan apakah menerima resiko ini atau tidak.

arus dan tegangan bolak balik

Arus dan tegangan listrik bolak-balik atau alternating current (AC) yaitu arus dan tegangan listrik yang arahnya selalu berubah-ubah secara kontinu/periodik terhadap waktu dan dapat mengalir dalam dua arah.  Arus bolak-balik (AC) digunakan secara luas untuk penerangan maupun peralatan elektronik. Dalam zaman modern sekarang ini kebutuhan akan energi listrik merupakan kebutuhan yang sangat pokok. Pada saat ini hampir semua perkantoran dan industri menggunakan energi listrik yang jumlahnya semakin lama semakin besar. Pemerintah pun berusaha untuk memenuhi kebutuhan energi listrik dengan membangun pembangkit tenaga listrik. Dewasa ini telah banyak dibangun proyek-proyek untuk Pembangkit Tenaga Listrik Negara dengan berbagai sumber tenaga yang digunakan untuk menjalankannya, misalnya PLTU (Pembangkit Listrik Tenaga Uap), PLTD (Pembangkit Listrik Tenaga Disel), PLTG (Pembangkit Listrik Tenaga Gas/Panas Bumi), PLTA (Pembangkit Listrik Tenaga Air), dan sebagainya.

Advertisment

Sumber Arus Dan Tegangan Listrik Bolak-Balik

Dalam kehidupan sehari-hari kita jumpai alat-alat seperti dinamo sepeda dan generator. Kedua alat tersebut merupakan sumber arus dan tegangan listrik bolak-balik. Arus bolak-balik atau alternating current (AC) adalah arus dan tegangan listrik yang besarnya berubah terhadap waktu dan dapat mengalir dalam dua arah. Arus bolak-balik (AC) digunakan secara luas untuk penerangan maupun peralatan elektronik.

Pada umumnya semua tenaga listrik yang dihasilkan oleh berbagai sumber pembangkit tenaga listrik tersebut adalah berupa arus listrik bolak-balik dan tegangan listrik bolak-balik yang dihasilkan oleh generator yang digerakkan dengan energi yang berasal dari sumber daya alam.

Arus dan tegangan listrik bolak-balik yaitu arus dan tegangan listrik yang arahnya selalu berubah-ubah secara kontinu/periodik. Seperti telah dijelaskan pada bab terdahulu dalam hukum Faraday bahwa adanya perubahan fluks magnetik yang dilingkupi oleh kumparan akan menyebabkan timbulnya ggl induksi pada ujung-ujung kumparan dan jika antara ujungujung kumparan tersebut dihubungkan dengan sebuah kawat penghantar akan mengalir arus listrik melalui penghantar tersebut. Berdasarkan prinsip hukum Faraday inilah dibuat sebuah generator atau dinamo, yaitu suatu alat yang digunakan untuk mengubah energi mekanik (energi gerak) menjadi energi listrik.

Tegangan listrik dan arus listrik yang dihasilkan generator berbentuk tegangan dan arus listrik sinus soidal, yang berarti besarnya nilai tegangan dan kuat arus listriknya sebagai fungsi sinus yang sering dinyatakan dalam diagram fasor (fase vektor). Diagram fasoradalah menyatakan suatu besaran yang nilainya berubah secara kontinu, fasor dinyatakan dengan suatu vektor yang nilainya tetap berputar berlawanan dengan putaran jarum jam.

Rangkaian Arus Dan Tegangan Listrik Bolak-Balik

Sumber arus bolak-balik adalah generator arus bolak-balik yang prinsip kerjanya pada perputaran kumparan dengan kecepatan sudut ω yang berada di dalam medan magnetik. Sumber ggl bolak-balik tersebut akan menghasilkan tegangan sinusoida berfrekuensi f. Apabila generator tersebut dihubungkan dengan suatu penghantar R dan menghasilkan tegangan maksimum sebesar V_max, maka tegangan dan arus listrik yang melewati penghantar.

Tegangan sinusoida dapat dituliskan dalam bentuk persamaan tegangan sebagai fungsi waktu, yaitu :

Tegangan yang dihasilkan oleh suatu generator listrik berbentuk sinusoida. Dengan demikian, arus yang dihasilkan juga sinusoida yang mengikuti persamaan :

Dengan :

V = Tegangan Listrik AC

I = Arus Listrik AC

V_max = Tegangan maksimum

I_max = Arus maksimum

ω = Kecepatan sudut (2πf)

Pengertian Sudut Fase dan Beda Fase Dalam Arus Bolak-Balik

Arus dan tegangan bolak-balik (AC) dapat dilukiskan sebagai gelombang sinussoidal, jika besarnya arus dan tegangan dinyatakan dalam persamaan :

V = V_max sin ωt

I = I_max sin (ωt + 90o)

Di mana ωt atau (ωt + 90^o) disebut sudut fase yang sering ditulis dengan lambang θ. Sedangkan besarnya selisih sudut fse antara kedua gelombang tersebut disebut beda fase. Berdasarkan persamaan antara tegangan dan kuat arus listrik tersebut dapat dikatakan bahwa antara tegangan dan kuat arus listrik terdapat beda fase sebesar 90^odan dikatakan arus mendahului tegangan dengan beda fase sebesar 90^o. Apabila dilukiskan dalam diagram fasor dapat digambarkan sebagai berikut :

Grafik arus dan tegangan sebagai fungsi waktu dengan beda fase 90^o

Nilai Efektif Arus dan Tegangan Listrik Bolak-Balik

Nilai tegangan dan arus bolak-balik selalu berubah secara periodik sehingga menyebabkan, kesulitan dalam mengadakan pengukurannya secara langsung. Oleh karena itu, untuk mengukur besarnya tegangan dan kuat arus listrik bolak balik (AC =Alternating Current) digunakan nilai efektif. Yang dimaksud dengan nilai efektif arus dan tegangan bolak balik yaitu nilai arus dan tegangan bolak-balik yang setara dengan arus searah yang dalam waktu yang sama jika mengalir dalam hambatan yang sama akan menghasilkan kalor yang sama. Semua alat-alat ukur listrik arus bolak-balik menunjukkan nilai efektifnya. Hubungan antara nilai efektif dan nilai maksimum dapat dinyatakan dalam persamaan :

        dan      

Nilai Rata-Rata Arus Listrik Bolak-Balik

Nilai rata-rata arus bolak-balik yaitu nilai arus bolak-balik yang setara dengan arus searah untuk memindahkan sejumlah muatan listrik yang sama dalam waktu yang sama pada sebuah penghantar yang sama. Hubungan antara nilai arus dan tegangan listrik bolak-balik dengan nilai arus dan tegangan maksimumnya dinyatakan dalam persamaan :

di mana :

I_r = kuat arus rata-rata
I_max = kuat arus maksimum