AIRCRAFT TOWING

AIRCRAFT TOWING

A. Pengertian Towing

 Towing adalah menggabungkan dua atau lebih benda bersama sehingga bisa ditarik oleh sumber. Sumber towing adalah kendaraan darat, kapal, hewan, yang memuat barang yang bisa ditarik. Ini dapat digabungkan dengan rantai, tali atau sarana lain untuk menjaga benda tetap bersama saat bergerak.

Dalam penerbangan, istilah towing digunakan untuk menarik pesawat bergerak menuju hangar atau keluar hangar tanpa menggunakan tenaga engine. Prosedur yang dibutuhkan akan sangat tergantung pada jenis pesawat yang akan dipindahkan. Dalam kasus pesawat terbang ringan dengan roda ekor, tali penarik fleksibel dapat digunakan dan kemudi terpasang pada roda ekor. Kendaraan penarik digunakan untuk menarik kekang yang telah melekat pada titik kuat pesawat terbang, ini biasanya terletak di kaki undercarriage utama.

Saat kendaraan menarik pesawat ke depan, lengan kemudi roda ekor dipegang untuk mengarahkan pesawat , karena kendaraan berbelok kea rah yang diperlukan, kekang besi bisa berputar di katrol. Lingkaran berputar dibatasi oleh stop plate pada kekang. Metode ini memastikan bahwa tarikan yang sama dipertahankan pada kedua sisi kekang. Metode yang sama dapat digunakan pada pesawat ringan dengan roda hidung dengan menarik pesawat ke belakang. Pesawat ringan juga bisa ditarik dengan menggunakan bingkai penarik metode yang serupa dengan kekang kecuali rangka penarik yang kaku sehingga bisa digunakan untuk mengarahkan pesawat serta  menenunnya.

Pada traktor atau tarikan pesawat yang lebih besar digunakan untuk menarik pesawat terbang menggunakan tow bar yang terpasangpada bagian bawah hidung, Derek yang digunakan adalah bagian dari peralatan ground pesawat, mereka menggabungkan system peredam kejut biasanya sebuah pegas besar untuk menghindari gerakan menyambar yang ditransmisikan ke struktur pesawat terbang. Batang dere juga dilengkapi pin shear untuk mencegah beban yang berlebihan terjadi antara bagian bawah traktor dan bagian bawah hidung.

B. Prosedur

Begitu orang yang bertanggung jawab di cockpit pesawat telah memberikan konfirmasi ‘breakes realesed’ kepada orang yang bertanggung jawab atas kendaraan darat yang akan melakukan penarikan, awak darat bertanggung jawab atas manuver pesawat agar tetap aman. Sesuai dengan izin ATC yang mungkin diperlukan dan mungkin telah disetujui secara khusus terlebih dahulu.

Jika manuver tidak dilakukan di luar area pergerakan yang dikendalikan oleh ATC, izin RTF untuk melaksanakannya akan diperlukan. Jika pesawat ditarik ke posisi start atau ke lokasi Push and Hold, ini biasanya akan diperoleh oleh kapten pesawat atau orang lain di cockpit. Jika pesawat luar dinas sedang direposisi, izin biasanya akan diperoleh oleh operator kendaraan towing. Frase RTF yang ditentukan untuk mendapatkan izin ke derek terdapat di ICAO PANS-ATM.

Dahulu, hampir semua jenis pesawat mensyaratkan pin ground locking dipasang setidaknya pada landing gear pendaratan selama operasi penarik tapi ini tidak lagi selalu terjadi. Jika pin pengunci ground gear dipasang untuk tow, mungkin perlu dilepas setelah selesainya manuver. Bila pin pengunci tanah dipasang ke pesawat terbang untuk penarik (atau tujuan lainnya) atau saat dikeluarkan, biasanya diperlukan rekaman tindakan tersebut di Log Teknis Pesawat Udara.

Metode 'tradisional' yang memungkinkan kendaraan darat memindahkan pesawat terbang adalah menempelkannya ke nose landing gear pesawat dengan menggunakan towbar. Ini harus disetujui untuk digunakan dengan jenis pesawat terbang tertentu dan ditandai dengan jelas karena tidak ada spesifikasi towbar universal. Metode alternatif yang menjadi lebih umum untuk penarik adalah penggunaan kendaraan khusus yang disebut 'towbarless tug'. Ini menempatkan dua 'lengan' tingkat rendah di kedua sisi roda gigi pendaratan pesawat terbang dan ini digunakan untuk terlibat dengan kaki pesawat dan menaikkannya sedikit dari tanah.

Tanggung jawab tim awak darat yang melakukan penarik pesawat termasuk memastikan bahwa tidak ada bagian dari struktur pesawat terbang yang akan berdampak pada benda, kendaraan, atau pesawat terbang tertentu. Awak darat harus memiliki komunikasi interkom dengan personel di cockpit dan kedua belah pihak harus bisa mendengarkan komunikasi dengan ATC. Dengan tidak adanya pilot yang memenuhi syarat pada jenis pesawat terbang, Orang yang bertanggung jawab atas kendaraan darat yang melakukan penarik biasanya akan bertanggung jawab untuk menjawab ATC sehingga pesawat dapat melakukan pergerakan.

Fungsi dari crew cockpit kemungkinan akan menjadi operasi sistem pengereman pesawat yang sesuai dan penyediaan daya listrik pesawat yang memadai untuk mengoperasikan radio dan pencahayaan eksternal dan internal yang sesuai. Kemungkinan di mana tersedia, APU akan berjalan untuk menyediakan tenaga listrik dan bahwa tekanan akumulator hidrolik untuk pengereman akan dicapai dengan menggunakan electrical pump.

·         Prepare to Tow the Airplane

(1) Tutup Fan Cowl Panels.

(2) Tutup Pembalikan Thrust.

(3) Pastikan pesawat berada di dalam pusat keterbatasan penarik gravitasi. Lihat ke pusat         Perhitungan Gravitasi untuk Towing task, untuk pusat data gravitasi.

(4) Pastikan kunci ground steering wheel steering.

            (5) Pastikan ban dan struts guncangan benar meningkat.

(6) Pastikan probe pitot tidak memanas. (a) Buka pemutus sirkuit peluru pitot.

(7) Terapkan daya listrik eksternal atau jalankan dan operasikan.

(8) Periksa kondisi ketidakseimbangan bahan bakar.

(9) Sistem pasokan tenaga hidrolik B.

(10) Pastikan tekanan rem hidrolik normal, kira-kira 3000 psi (20,684 kPa).

(11) Tekan kenop dan pasang pin penarik di kemudi katup depresurisasi, atau lepaskan tekanan sistem hidrolik.

(12) Sambungkan sistem interphone antara kabin kontrol, operator traktor derek, dan penarik kru darat.

(13) Pastikan Anda memiliki operator rem yang disetujui di kompartemen penerbangan.

(14) Pastikan area jalan sudah jelas dari semua tribun dan peralatan di jalur penarik.

(15) Sambungkan towbar, ke traktor derek dan ke pesawat terbang, jika    perlu.

(16) Lepaskan kabel ground ground statis.

(17) Pastikan pintu akses kompartemen tertutup

·         Tow the Airplane dari Nose Gear

            (1) Letakkan sayap, ekor, operator traktor derek, dan awak darat sehingga semua masuk

            kontak visual.

            (2) Pastikan petugas kokpit, awak darat, dan operator traktor derek berada di interkom
              komunikasi.

            (3) Pastikan jok roda dilepas.

            (4) Pastikan rem hidrolik dilepaskan.

            (5) tow pesawat terbang.

            (6) Jauhkan aplikasi rem untuk penggunaan minimal dalam batasan keamanan.

(7) Sudut balik normal maksimum adalah 78 derajat seperti yang ditunjukkan oleh     garis-garis merah pada pintu roda gigi hidung.

            (8) Lepaskan sambungan torsi pada roda gigi, jika ada sudut balik yang lebih besar.

            (9) Lepaskan kabel lampu taksi roda gigi, jika sudut melebihi 90 derajat diperlukan.

            (10) Jika terputus, dukung torsi yang lebih rendah untuk menyeret agar tidak merusak

            alat pelumas

            (11)  untuk penarik baut.

(12) Selesaikan penarik di jalan lurus minimal 10 kaki (3 m) untuk meringankan tekanan balik itu

            (13) Atur rem parker.

(14) Pada ujung penarik, pasang roda depan dan belakang roda gigi utama pada masing-masing bagian utama

            (15) Lepaskan rem parker.

            (16) Lepaskan towbar, (jika sudah terpasang).

(17) Pastikan steering metering valve control crank berada pada posisi netral, lalu lepaskan Pin penarik.

·         Tow Pesawat Terbang di Bawah Beban Abnormal (Penarik Gear Utama) .

(1) Persiapan untuk penarik dan penarik pesawat terbang di bawah beban abnormal sama dengan penarik pesawat dari perlengkapan hidung kecuali untuk langkah-langkah berikut: (a) Rakitan eyebolt, eyebolt, SPL-1498, dipasang di tempat kerucut jacking pada masing-masing perlengkapan utama dan kabel fabrikasi lokal melampirkan setiap perlengkapan utama ke traktor derek. CATATAN: Jarokan gigi belakang tidak digunakan. (b) Sistem hidrolik A bertekanan dan pesawat dikendarai saat penarik oleh hidung Sistem kemudi roda dengan arahan dari awak darat. (c) Gerakan pesawat terganggu oleh penerapan rem pesawat terbang. CATATAN: Jumlah aplikasi tidak terbatas karena sistem hidrolik beroperasi.

(2) Lepaskan dan selesaikan set pergaulan.

(3) Jika sudah aktif, lepaskan power ke APU.

(4) Jika pin downlock landing gear terpasang, lepaskan pin penarik sebelum taksi dan lepas landas

C. Ancaman Utama Keselamatan Penerbangan Pesawat Terbang

Ancaman utama keselamatan pesawat terbang akibat dari operasi penarik adalah tabrakan antara pesawat yang berada di bawah derek dan pesawat terbang lainnya. Dua 'tipe' tabrakan dengan potensi hasil risiko tinggi yaitu :

- Tabrakan dengan pesawat bergerak yang lepas landas atau mendarat di landasan pacu yang aktif, apakah pesawat yang berada di bawah derek memiliki izin hunian landasan pacu ATC yang valid

- Dampak kerusakan pada pesawat lain, biasanya tidak bergerak dan tidak berpenghuni, pesawat terbang disebabkan oleh dampak yang tidak terdeteksi

Ground Crews harus secara khusus dibuat sadar akan kedua risiko ini dan harus dilatih sepenuhnya pada praktik ATC dan penarik jenis pesawat terbang yang terlibat. Nantinya harus mencakup kesadaran akan dimensi pesawat terbang dan lengkungan.

D. Towing Equipment

Towbar Less merupakan mobil/ traktor penarik pesawat/ pendorong pesawat yang digunakan dalam kegiatan Ground Handling. Tipe mobil ini berbeda dari Aircraft Towing yang membutuhkan besi penghubung (towbar) yang dihubungkan ke roda depan pesawat (nose gear).Kegunaan kedua mobil ini adalah untuk memarkirkan pesawat ke apron ataupun menarik pesawat dari apron menuju taxiway untuk kemudian pesawat dilepas dari mobil towbar less agar bisa menuju runway dan pesawat dapat tinggal lepas landas. Ataujuga bisa membawa pesawat ke hanggar untuk keperluan teknis perawatan.

      Mobil ini penting digunakan karena tidak mungkin seorang pilot yang ahli dan berpengalaman sekalipun dapat memarkirkan pesawat secara tepat dan benar. Karena seorang pilot tidak dapat melihat bagian belakang dan samping pesawat. Bahkan pada beberapa tipe pesawat pilot sama sekali tidak dapat melihat bagian depan (nose) pesawat. 

      Towbar merupakan besi penghubung yang dihubungkan ke roda depan pesawat (nose gear). Terdapat berbagai macam jenis towbar yang digunakan sesuai dengan kebutuhan.

Gambar 1. Towbar Pneumatic

Gambar 2. Towbarless

Gambar 3. Towbarless

Gambar 4. Aircraft Tow Tractor

                                                       Gambar 5. Towbarless

E. General Safety Equipment

1.      Pesawat tidak boleh melebihi kecepatan berjalan saat ditarik (di area tertutup)

2.      Oleo-leg dan ban harus digelembungkan dengan benar sebelum menggerakkan pesawat terbang, dan tekanan yang cukup tersedia untuk berhenti darurat.

3.      Kunci ground undercarriage harus dipasang sebelum ditarik

4.      Pada lampu navigasi pesawat terbang malam harus menyala

5.      Dengan pass pin atau towing pin harus dicari sebelum menghubungkan tow bar

6.      Seseorang yang bertanggung jawab dengan semua anggota tim lainnya di depan matanya

7.      Personel harus ditempatkan diujung sayap dan ekor untuk memastikan rintangan sekitar

8.      Harus ada orang yang kompeten yang menempati pesawat uji untuk mengoperasikan rem pesawat dalam kasus emergency

F. Some Point to Note

A.    Saat menaiki pesawat ringan dengan cara mendorong, jangan mendorong permukaan control terbang atau bagian halus lainnya seperti kulit kain. Tepi terdepan dari daerah sayap biasanya paling kuat,sehingga mendorong pesawat ke belakang.

B.     Untuk menghindari stress yang tidak perlu pada ban dan undercarriage,sudut putar maksimum jangan sampai terlampaui dari sudut belang maksimum pembuatan biasanya dilukis di sisi hidung pesawat terbang. Cobalah untuk menghentikan penarik dengan meninggalkan hidung pesawat terbang. Mencoba untuk menghentikan penarik dengan meninggalkan pesawat dalam garis lurus, ini akan mencegah beban samping yang tersisa pada ban saat pesawat berhenti.

C.     Jangan mengoperasikan rem pesawat saat pesawat terbang sedang ditarik, biarkan traktor atau tarikannya agar pesawat tetap terkendali.